在日产N7诞生后很多人就说日产终于回过神来了，品牌放下高傲的姿态开始为用户打造真正有性价比的产品，在这款车上市并热销后，日产趁热打铁开始推出全新“日产奇骏·荣誉”，7月2日新车正式上市。

此前奇骏销量低迷是因为“头铁”换上三缸发动机，而全新奇骏·荣誉“听劝”弃用三缸机，全系换回更受欢迎的四缸发动机，同时针对内饰设计作出调整，售价也是大幅下降，其中官方指导价是16.08-16.68万元，限时诚意价仅需11.98-12.58万元，和老款车型17.99万的起步价相比，全新奇骏·荣誉价格直降约6万元。

奇骏·荣誉实际上就是将老一代的奇骏“复活”了，市场定位类似于日产轩逸经典，以更低的价格吸引刚需型用户的关注。从外观上可以看到车辆基本延续了2023款奇骏经典版的设计，外观造型没啥可聊的，毕竟8年前的奇骏就长这样了，没事新鲜感可言。

还好内饰有了新变化，老旧的内嵌式中控屏不复存在，改用了视觉观感更好的悬浮式中控屏设计，空调出风口也换上了类似新一代轩逸的炮筒式设计，其余方面变化不大，依然沿用了传统的换挡杆，不过有一说一，在全新屏幕的加持下车厢的科技气息浓郁了不少，起码坐进车内不会让人觉得太老气。

对比2023款奇骏经典，全新奇骏·荣誉针对配置作出了调整，首先来看减配方面（入门版），新车取消车载行车记录仪、发动机启停技术、可开启全景天窗、前雾灯、副驾座椅电动调节等，老款车型标配的LED大灯被减配为卤素大灯、皮质方向盘减配为塑料方向盘、扬声器从6喇叭减配为4喇叭。

增配方面，新车增加后备厢备胎、单目摄像头、高德地图、单区域语音识别、车载KTV，车机换上最新的Nissan Connect超智联系统，支持Carlink、华为HiCar。总体来看减少了部分实用性配置，但增加了部分智能化配置，在价格更低的情况下，值不值就交由大家自行衡量了，毕竟每个人对配置的需求不一样。

动力上沿用老一套动力系统，其实老款奇骏经典就已经是四缸机了，日产是在新一代奇骏上用的三缸机，全新奇骏·荣誉配备2.0L四缸机+CVT无级变速箱，马力依然是151匹，零百加速12.7秒，在新能源时代下顶多算是“买菜车”的水平，不过和老款相比油耗稍微上涨了，从百公里综合油耗7.05 L上涨至7.26L。

综合来看在11.98万的起步价下奇骏·荣誉是有吸引力的，符合置换条件的话补贴后裸车价仅10万出头，对于许多父辈群体而言诱惑力蛮大，只不过如今汽车市场消费主力是年轻人，和诸多产品力强的新能源车型来看，奇骏·荣誉在许多方面表现仍然落后。比如新款全系只有三个气囊，全系缺失激光雷达、自适应巡航系统，连L2级辅助驾驶系统都没有。

比起产品力来说，更让用户担心的是日产汽车的品牌发展，去年年初日产因“非法扣除”数十家供应商货款被查，涉案金额高达上亿元人民币。随后车企被曝陷入了财务危机，公司账上的钱支撑不了太久了，随后有消息称日产有意与本田合并，后来合作告吹又传闻富士康欲收购日产……

在负面新闻满天飞的情况下，今年4月日产汽车换帅，伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接替内田诚成为日产新任CEO，随后日产开启全球大裁员，裁员规模达到2万人，并宣布关闭7家工厂，同时终止电池工厂的建设计划，这一系列行为旨在“开源节流”，争取削减5000亿日元（约249亿人民币）成本，保障企业不再巨额亏损下去。

今年6月份，日产在股东大会披露在今年4-6月份营业亏损达到2000亿日元（约99.7亿人民币），平均下来就是每天亏损1.1亿元。在公司账上钱本就不多的情况下，日产只能选择延期支付供应商货款，此前日产内部流出文件显示，日产原定在6月份支付给欧洲供应商的货款已经被延期至8-9月份，供应商不接受延期的话日产将向汇丰银行借贷用于支付货款。

可见如今日产汽车已经陷入水深火热之中，中国是日产汽车在全球的第二大市场，巅峰时期日产月销量稳定突破11万辆，可近半年月均销量只剩下4万辆左右，销量主要靠轩逸经典、逍客荣誉等平价车型在苦苦支撑，至于刚诞生的日产N7能否扭转销量颓势，目前来看尚且无法下定论。

在此情况下，消费者对日产汽车已经逐渐不抱有信心，全新奇骏·荣誉想卖爆难度依然不小，其实将老车型复产只不过是“黔驴技穷”的做法，车型顶多能解决一时的销量困境，但却无法彻底扭转企业的发展颓势，一味地“降价吃老本”是不现实的。在如今风云莫测的汽车市场中，日产汽车能否成功破局就让我们拭目以待。